Mehr Ritzel, mehr Gänge: Die Zwölffach-Elektronikschaltungen von Shimano sind nicht mehr von den Rädern wegzudenken. Wir zeigen dir, die Unterschiede und haben den Praxistest gemacht.
Fotorika Das edelste Stück im Hause Shimano: Die Dura Ace-Schaltung ist das Nonplusultra der Japaner.
Knapp zwei Jahre ist es her, dass Shimano seinen lange erwarteten Switch hin zu zwölf Ritzeln und damit in der Summe zu 24 Gängen an Renn- und Triathlonrädern vollzog. Für die meisten Endverbraucher war das eher theoretischer Natur, wirklich verfügbar war das Material lange Zeit nicht. Nach längerem Warten war es dann so weit, die ersten Räder wurden mit den neuen Schaltungen bestückt. Wie das vonstattenging, was dazu alles nötig war, beschreiben wir im Folgenden. Spoiler: Es wird zwar etwas nerdig, aber es lohnt sich, auf dem aktuellen Stand zu sein. Denn diese Basis betrifft alle mit Shimano spezifizierten Aero-Lenker-Räder der aktuellen Generationen.
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Das wurde geändert
Merkmal Nummer eins: Geschaltet wird ab jetzt nur noch elektronisch, wenn es hinten zwölf Gänge sein sollen. Durch die Bank gibt es alle Schaltwerke nur noch hierfür, neben der Edelgruppe „Dura-Ace“ auch bei der „Ultegra“, der wohl meistverkauften Rennradgruppe überhaupt, sowie dem günstigen Ableger „105“. Und das ist auch gut so, denn nirgends ergibt eine elektronische Schaltung mehr Sinn als dort, wo man zwei Positionen der Schaltknöpfe benötigt: am Basebar
Merkmal Nummer eins: Geschaltet wird ab jetzt nur noch elektronisch, wenn es hinten zwölf Gänge sein sollen. Durch die Bank gibt es alle Schaltwerke nur noch hierfür, neben der Edelgruppe „Dura-Ace“ auch bei der „Ultegra“, der wohl meistverkauften Rennradgruppe überhaupt, sowie dem günstigen Ableger „105“. Und das ist auch gut so, denn nirgends ergibt eine elektronische Schaltung mehr Sinn als dort, wo man zwei Positionen der Schaltknöpfe benötigt: am Basebar
Merkmal Nummer eins: Geschaltet wird ab jetzt nur noch elektronisch, wenn es hinten zwölf Gänge sein sollen. Durch die Bank gibt es alle Schaltwerke nur noch hierfür, neben der Edelgruppe „Dura-Ace“ auch bei der „Ultegra“, der wohl meistverkauften Rennradgruppe überhaupt, sowie dem günstigen Ableger „105“. Und das ist auch gut so, denn nirgends ergibt eine elektronische Schaltung mehr Sinn als dort, wo man zwei Positionen der Schaltknöpfe benötigt: am Basebar
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